“手机充电爆炸，炸断使用者手指”的新闻曾一度让人们对于电池安全心存疑虑。
位于乘坐人员正下方的电动车电池组质量近300kg，如果动不动就爆个炸什么的，那谁受得了？
不用担心！电动车的电池组有着严密的管理系统，并且经过了各种测试考验和层层保护。我们就来看看，电动车是如何“保你周全的”。
- “当断则断”的电池管理
以启辰晨风的电池管理系统——BMS电池管理模块为例，看看电池管理系统如何工作。
1、尽在把握的电池中控模块。
电池中控模块负责监控整个电池组的电流和电压。2路高压测量和电流测量分别可以达到0.1V和0.1A的测量精度。这些数据经过统计和分析经过车载网络CAN总线进行通信，会向驾驶员进行分级报警。当显示一般报警时，说明电池组异常，但你仍然可以继续驾驶。但是，当报警级别来到严重报警时，驾驶员就必须立刻安全的停车。再执拗地继续驾驶可是和自己过不去哦。
2、细致入微的电池终端模块。
只对整个电池组进行监控室明显不够的，单体电池的工作异常同样会对车辆的安全造成极大威胁。于是，我们就需要更加细致入微的监控——单体监控。这时就需要电池终端模块。
终端模块会对每10块或8块单体电池进行电压测量，这时的精度会更加高，达到0.01V。此外，电池过热的问题也需要时时进行把控，终端模块在单体电池组（10块或8块）的正极位置设置测量点，测量精度为1℃。一旦温度超过了限定值，就会启动电池热管理系统，启动排风设备，帮助电池降温 。
电池管理模块会根据上面的这些监控和分析，必要时，切断电池组连接，让危险状态下的电池组，一边儿凉快去吧。
- 恶劣环境下的严酷测试
电动车想要代替现有的内燃机汽车，就必须要在内燃机汽车能够行驶的各种环境、路况下同样能正常行驶才行。就比如说严寒环境下，锂电池的容量会降低，而且放电电压也会随着温度的降低逐渐变小。此时，电池的性还能否使电动车正常工作呢？
那么在潮湿、炎热的条件下，电动车电池的表现又会如何呢？
其实不比担心，电动车的研发人员会对上市的车辆进行完善的测试和改进。比如，截止至今年9月，启辰晨风已经陆续在大连、襄阳、广州等多个地区共投放300多辆启辰成风汽车进行了测试，模拟了严寒、潮湿、炎热等多环境下的综合表现。车辆累计无故障行驶了500万公里，单车行驶最多约5万公里。
此外，人们一想到“水”和“电”，第一反应一定是“危险”。这个问题，研发人员也考虑在内了。在进行了IP67防尘防水测试后，电动车电池在涉水行驶时的工作也有保证，可保证电池组在浸水一段时间内不会出现进水现象。
- 电池组的坚固保护
电动车驶过凹凸不平的道路时，可能会对电池组造成冲击，一旦发生破损也会产生安全隐患。
电池组外部的高强度壳体就是为了有效地避免此类隐患。这个壳体会有多坚固呢？举个例子你就知道了。一般汽车的乘员舱钢板屈服强度在1000Mpa到1200Mpa区间附近。而保护电池组的高强度壳体的屈服强度在1400Mpa。你可以这样认为，为了碰撞事故中减小乘员舱变形而生的钢板，都没有电池组钢板壳体禁造。
电动车电池组被层层保护。就算严寒、酷暑、潮湿、撞击这些“捣蛋鬼”万般侥幸地突破了电池组的保护，“当断则断”的电池组管理模块也会立即切断电池连接，保证你的安全。
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